霍尔木兹海峡“复工”，全球能源通道艰难重启

航运公司需要时间观察伊朗是否履行承诺，才会重新安排航线。原本执行海湾航线的油轮可能被调往其他航线，短期内或难迅速回流

文｜《财经》记者 王静仪

编辑｜王延春

几乎断航25天后，国际能源要道霍尔木兹海峡开始恢复少量船只通航。

3月24日，泰国外交部部长西哈萨·蓬集格确认，经过与伊朗和阿曼协商，一艘停泊在波斯湾多日的泰国油轮已在此前一天顺利通过霍尔木兹海峡，预计4月初抵达泰国。

根据媒体报道，近日安全通过霍尔木兹海峡的船只并非采用以往更普遍的中央航道，而是更靠近伊朗海岸。该航线类似于伊朗伊斯兰革命卫队专门划定的“安全通道”，位于伊朗拉腊克岛以北，伊斯兰革命卫队可利用拉腊克岛目视确认通过海峡的船只。

同时，伊朗已向联合国及国际海事组织通报，只要事先与伊朗当局协调，“非敌对船只”即可通过霍尔木兹海峡。

据媒体报道，伊朗方面在通报中表示，属于美国或以色列的船只、设备及任何资产，以及其他参与侵略的相关方，不具备无害或非敌对通行的资格，而“非敌对船只，包括属于或与其他国家相关的船只，在不参与或不支持针对伊朗的侵略行动，并完全遵守已公布的安全和安保规定的前提下，可在与伊朗主管当局协调后，享有安全通过霍尔木兹海峡的权利。”

据央视新闻报道，当地时间3月26日凌晨，伊朗伊斯兰议会民事委员会主席表示：“我们正在寻求一项法案，既能合法地维护伊朗对霍尔木兹海峡的主权、支配权和监管权，又能通过征收通行费为国家创收”。

据悉，该法案草案已经拟定，但尚未达到完整方案的阶段，将于下周提交议会研究中心，在法律团队的参与下进行完善，并在议会开会后提交并跟进该方案。根据该法案，伊朗将对通过霍尔木兹海峡的船只征收通行费。

是否有中国船只顺利航行通过霍尔木兹海峡？对此，中国外交部发言人林剑于3月25日回应称：维护中东地区的和平稳定和航道畅通安全，符合国际社会的共同利益。中方一直同各方保持沟通，致力于推动局势缓和降温，当务之急是各方负起自己应当承担的责任，立即停止军事行动，避免紧张事态继续恶化升级，防止局势动荡，对全球经济发展造成更大影响。

是否得到伊朗伊斯兰革命卫队的批准，成为当前船只能否通行霍尔木兹海峡的关键，因此，在获批船只安全通过的同一天，也有未获批船只被勒令返航。

3月24日，伊朗伊斯兰革命卫队海军司令坦格西里在社交媒体发文表示，一艘名为“塞伦”（SELEN）的集装箱船因未遵守法律程序且未获通过霍尔木兹海峡的许可，被伊朗伊斯兰革命卫队海军勒令返航。

自美以伊战事2月底爆发以来，全球能源运输要道霍尔木兹海峡航运严重受阻。航运服务机构克普勒公司数据显示，自3月1日至23日，商船通过霍尔木兹海峡的次数仅为144次，较2月28日冲突爆发前减少95%。

“2月霍尔木兹海峡还是一片繁忙，我们记录到一个月跑了3496艘船，平均每天125艘。但从2月28日战争打响，伊朗发出封锁警告后，情况急转直下。船东们都在观望，没人敢拿船和船员的生命冒险，日通行量一下掉到个位数。”航运数据公司Veson大中华区总经理王翔告诉《财经》记者。

王翔表示，海上的船一停，金融市场的价格就“飞起来了”。从导弹袭击到保险费暴涨，市场会立刻把所有风险都算进运费里。运费正在快速攀升，在形成新的区域地缘平衡前，该区域的运费会持续高企。

随着局势通过外交途径缓和，霍尔木兹海峡的航运恢复也不可能一蹴而就。西澳大学国防与安全研究所兼职教授詹妮弗·帕克（Jennifer Parker）指出，航运公司需要时间观察伊朗是否履行承诺，才会重新安排航线。同时，原本执行海湾航线的油轮可能已被调往其他航线，短期内难以迅速回流。